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自由广场》光靠桃机 台湾无法起飞

时间:2019-05-02 13:23 文章来源:未知 点击次数:171

◎ 傅延文

由于高雄小港机场因运能空间还很大,希望政府能够多加利用和分配。而台中市则表示将全力发展台中清泉岗机场成中部国际机场。台湾位于绝佳的转运地区,非常适合发展空运,如果只有一座桃园机场似乎是不够的,同时也不足以应付突发状况。因此,为均衡北中南地区发展,和分担桃园机场运能,高雄小港机场和台中清泉岗机场的发展,对于台湾的空运前景有很正向的影响,但问题是所费不赀,且资源有限。

两者间,高雄小港机场只有一条跑道备有I类仪降系统,而台中清泉岗机场则是两头都有。高雄小港机场周边交通方便,高捷即可到达市中心,台中清泉岗机场周边交通则较为不便利,而且目前仅能承受相对较小的机种,高雄小港机场则是除了A380外,都能满足一般航空运输的需求,如果能将跑道的I类仪降提升到II类仪降系统,降低了落地限制,这对于桃园机场或松山机场来说亦有互补的作用。对于台中清泉岗机场来说,受限于腹地和铺面,则期能有长远规划和自我定位。

总的来说,好比在飞航组员、客舱组员、签派员、飞航工程师之间都有所谓的组员资源管理(CRM),强调「沟通」和「分工」。而有些航空公司则将此资源管理扩大为公司资源管理,以期公司的资源能够做最有效且充分的利用。对台湾来说,政府更应该把这个组员资源管理扩大到国家资源管理,让各个机场的特色都能有互补,都能依自己最佳的条件来分工,同时在突发状况时,各机场间能有通畅的沟通管道以便相互提供支援。

(作者从事航空业)

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